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                      560牛够不够? 拉到8000转你就知

                        作者:     编辑:    摄影: 洪树旭

                      兰博基尼Huracan EVO RWD出现在啊车试车排程表的时间其实有点“吃亏”,因为就在前不久,我们才刚刚试过玛莎拉蒂MC20、法拉利296GTB这两款最大扭矩破700Nm的超跑。Huracan EVO RWD的560Nm,看起来似乎处于劣势……

                      嘿嘿!别急着下定论,当我把发动机转速拉到8000rpm,这车610匹的最大马力可就和海神以及跃马平分秋色,而且更重要的是……这是用V10自吸发动机榨出来的能量,不能只用参数来衡量!

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                      原始的激情

                      其实Huracan应该翻译名叫“飓风”,个人感觉这样跟超跑车格更搭,但在国内被人亲切俗称“小?!?,以与其大哥Aventador──“大?!弊髑?,挺有意思!

                      超跑一般不会频繁改款换代,Huracan是早在2014年就推出的车型,以替代它的前身Gallardo。这里我要先说的是……在我眼前这台Huracan EVO RWD身子里的V10发动机,其实如果要追本溯源可以到Gallardo,甚至更久之前……

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                      更久?Huracan身上的V10机器,不就是Gallardo那时和奥迪R8共同分享的大众集团动力单元吗?嘿嘿……故事说来可得倒推至1988年了,当时的兰博基尼就已经研发出3.9L排量的V10发动机,并且请奥迪代工制造部件,兰博基尼自家组装出成品,安装在那时的P140概念车上。

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                      但无奈造化弄人,后来兰博基尼经营不善,V10计划流产,车厂几经波折最终于1998年落户奥迪家。

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                      看出来了吗?奥迪与兰博基尼这一搭档,当初的V10计划自然又水到渠成被拿出来,最初被装在Gallardo身上的V10成品为5.0L排量,最大马力520hp,最大扭矩510Nm。而后在2008年的Gallardo LP560-4上得到升级,排量提升到5.2L,然后一直沿革至今。

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                      哇!这么说起来,Huracan EVO RWD身上这台V10可是老古董啦?当然不,这台V10发动机经过不断技术升级,一直朝着比强更强的方向前行,尤其在2017年高性能Performante版,以及2019年Huracan中期改款“EVO”化之后,发动机性能更是达到640hp最大马力,600Nm最大扭矩,这对于一台5.2L自然进气发动机来说,已经是相当高的输出效率了。

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                      但车厂考虑到Huracan EVO RWD是后驱车型(Huracan EVO为四驱),为了平衡操控性能与安全,才把发动机动力调降到610hp/8000rpm、560Nm/6500rpm!

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                      姑且不论Huracan EVO RWD的V10心脏在超跑圈里算不算强,重点是……当下的汽油乘用车V10发动机还有多少在产呢?宝马的S85B50,丰田的1LR-GUE、道奇的Phase VX早已远去,如今你能买到的全新汽油V10只剩装在Huracan的这台。如果还有哪台,欢迎各位亲提点小编,总之我觉得V10发动机的稀有价值是逐渐看涨的!

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                      实际上路,小编还是禁不住要拿Huracan EVO RWD来和我之前开过的MC20、296GTB作下比较。不可否认,涡轮增压或电机就像动力春药,能够让我在油门踩下那一刻,就算发动机还处于中低转速域,立马就能释放出狂暴的加速劲道。

                      而Huracan EVO RWD的V10机器发力特性截然不同,它的力量是和转速呈等比提升……是的!真的很等比、很线性,印象中自吸大排发动机有如此输出特性的不算多,兰博基尼的调校功力堪称一绝。

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                      也因此开Huracan EVO RWD,不把发动机转速拉高其实是一件辜负经典V10的事──当我把转速拉到6000rpm以上时,这台机器简直就像修仙得道,猛爆的力量绵绵不绝,一点不比海神和跃马逊色。待到了红线区前,按下方向盘后升挡拨片让7速双离合变速箱升一挡位,紧接又是强烈的推背感……

                      因为如此,如果想在赛道把Huracan EVO RWD开快的话,其实是需要把以前老一辈那维持发动机高转的驾驶技术重新拿出来,当然双离合变速箱不再需要我踩离合作跟趾,驾驶起来也方便多了!

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                      相对来说,如果用全自动换挡模式开Huracan EVO RWD,并且在城市道路里面行驶,其实这车的动力是可以被形容为“温和”的(以超跑的标准来说),并且我发现如果需要急加速油门踩到底强迫变速箱降挡,7速双离合还会出现大约1秒动力空窗期,这一切都在说明,其实这车就是喜欢我用手动模式开它,并且最好挡挡拉高转,乐趣无穷。

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                      V10发动机的声浪很特别,它不像V12那样绵密,再加上先天非平衡的条件,导致运转声与排气声是那种高、低频交织且带有节奏的,并且油门踩深点还能听到发动机贪婪吸吮空气的抽气声。这些声音在我驾驶Huracan EVO RWD时一直在脑后徘徊,就像勾引我热血沸腾的兴奋剂,害我还车后好几天都还一直魂牵梦萦。

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                      后驱小?;岵换嵊兔挪壬罹推??还好,由于兰博基尼给Huracan EVO RWD加上了的P-TCS牵引力控制系统,再加上V10发动机出力比较线性,所以在Strada模式下开,这车一点不狂燥,有一种很顺畅、很稳定的感觉。

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                      操控方面,Huracan EVO RWD当然是武装到牙齿的,磁流避震器与前、后双叉臂悬挂的搭配已臻化境,过弯就像地上有轨道一般,方向盘指哪就转哪,并且倍耐力P-Zero为这车量身打造的轮胎也有很棒抓地力,给我一种十足信赖与乐趣的驾驶感。

                      可喜的是,这车的避震设定还不是死硬那种,对于路面碎震处理有一定质感,比起小编坐过的不少改装街车还更舒服些!

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                      六角战斗盾

                      进入Huracan EVO RWD的车内,可以发现这里面很多元素都是六角形的,例如方向盘上气囊盒、空调出风口、音响喇叭网盖,甚至包括中控屏幕内主画面样式,以及启动按钮上盖、倒挡拉手……也都是六角形,很应合兰博基尼蛮牛车标样式,也给人一种热血沸腾的氛围感。

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                      凡是跟“战斗”有关的,兰博基尼都为Huracan EVO RWD加上了有如战斗机一般的火红元素,举例启动按钮上盖好像战斗机火箭发射按钮上的防误触盖,方向盘上的驾驶模式拨片同样也红得醒目,让驾驶人清楚知道把它从Strada拨到Sport或Corsa,就是得靠自己驾驶技术控车或是跑赛道了,什么防滑系统都不会再当你的左膀右臂!

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                      桶型座椅包覆性一流,让我惊讶的是其舒适性也很不错,也很容易调整好正确的坐姿!如今的兰博基尼车实在太舒适、太豪华了,相比小编十几年前开过的Countach,Huracan EVO RWD车内简直堪称五星级酒店!

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                      经典还是最美

                      外观部份,如前说到Huracan在2019年经过中期改款,新款车型以EVO、STO……方式替代以前复杂的LP……车名称谓,也大量用上之前Performante性能版车型的空力套件,也就是说原本得在高端版本车型上才有的集成气动叶片前保险杠、后散热格栅、高位排气管……运动元素,在EVO版车型上都成了标配!

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                      Huracan EVO RWD的后扰流板造型也是崭新的,与2019年之前普通版本车型相比,新的扰流板能提高5倍下压力,而且个人觉得外观看起来也更有超跑味。

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                      低扁的车身线条,美得就像能划破空气的飞梭,就算整体基调还是出自2014年原创,但至今依然看起来不显过时,个性独具!

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                      与Huracan EVO RWD相处两天下来,我觉得它承载了经典,亦承载了自吸时代那种要人以技术与车辆沟通出驾驶乐趣的魅力,和MC20、296GTB开起来有截然不同的感觉,也是我认为当代还难得坚持情怀的好超跑。

                      据说下一代“大?!币涑蒝12+电机的PHEV动力系统了,不知道兰博基尼会不会让它保留传统的驾驶韵味?至于“小?!?,大改还没那么快……

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                      本文地址:http://www.3iauto.com/articles/118330.html

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